微辣小红椒!Mitsubishi Colt Plus iO

2020-07-09
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微辣小红椒!Mitsubishi Colt Plus iO

对于爱吃辣的人,在享受美食时,总喜欢拿起桌上的辣椒酱或辣粉,随手加个一匙辣酱,洒些辣粉,似乎经过「加味」这道手续后,食物吃起来才觉得过瘾。其实,酸甜苦辣各取所好的道理,放在汽车上面也是说得通,差异的产品定位,吸引的客层也不尽相同。就像今天试驾的Colt Plus iO,正是针对Colt Plus车系推出的加辣料理,让原本精巧可爱取向的Colt Plus,顿时多股运动调性的呛辣感。

iO个性套件,增添阳刚味

担纲品牌销售主力的Colt Plus车系,在去年初上市之后,已陆续推出多款限量特仕车型,一方面营造销售话题,一方面也是日后推出衍生车系的市场风向球。强调型男运动风格的Colt Plus iO,也就遵循相同模式,在2009年式Colt Plus产品编成,由限量特仕车顺利拔擢为常态车型,满足更多元的消费需求。

当然,Colt Plus iO外观与座舱的变动,大致延续去年10月推出的iO特仕车设计主轴。现在,相隔整整一年后,再来欣赏长售版的Colt Plus iO,整体风格营造的如何?

先由车色涂装谈起,跟特仕车完全相同,Colt Plus iO提供「烈焰红」、「精湛蓝」与「尊爵黑」三款限定车色,而今天试驾的版本,正是我觉得视觉效果最「跳」的烈焰红车色,醒目的红色涂装,让人在车阵中远远就能轻易看到Colt Plus iO。

同时,性能风不可少的水箱罩与进气坝深色网格造型、15吋12幅铝圈样式、空力侧裙与车尾iO专属铭牌,不仅完整移植至这款Colt Plus iO,就连浮现「Colt Plus」字样的LED尾门饰条,也一併增列为标配,让外观的调性与整体气势,硬是跟标準版的圆融可爱感有些许不同,可以说是更多了股阳刚味。

进入座舱后,Colt Plus iO以更成熟的iO运动氛围,呈现在我眼前。这中间最大的跃进,首要归功于完成度更好的iO专属座椅,深色不织布前后座椅全数加上红滚边处理,椅面镶嵌的iO字样也改为火红色调,看起来真的比特仕版更对味,刚好搭配当天的红车色涂装,内外的运动韵味更加一体性。

当然,真正关乎操控乐趣的内行好料,正是增加手自排功能的排档座。不知道眼尖的车迷发现了没,原本像极棉花棒的大圆头排档桿已悄悄换掉,银黑双色调搭配深色排挡座饰板,整体算是中规中矩。随着INVECS III无段变速系统增加6速SPORTS MODE六速手自排功能后,排档座也改以D档、DS运动档与手排升降档,展现增添驾驶操控主导权的设计,至于实际体验如何,待会再来一一分享。

除了个性化的座舱套件或操控介面外,Colt Plus iO还有一项实用配备值得一提。那就是iO专属的中控台上方专属置物盘,虽然Colt Plus已经拥有32项座舱置物空间,但是,置物空间没有人会嫌多吧,中控台上方的置物盘,想要放支手机、ETC感应机还是卫星导航等配备,仍是相当实用,也没有浪费中控台上方的置物潜能。

然而,不同于雅緻与尊贵两车型,能够提供选配双前座安全气囊,Colt Plus iO并没有规划提供双前座安全气囊,同时,原先iO特仕车搭载的HID气体放电式头灯与电动天窗,这次也改列为选配项目。虽然原厂透过配备的调整,达到压低售价提高产品接受度的考量,不过,这样的配备设定还是让人感到些许缺憾。

六速手自排,操控乐趣加分

新年式车系的动力心脏未有变动,让Colt Plus iO搭载的1.6升SOHC直列四缸引擎,同样输出最大112匹马力与14.9公斤米扭力,变速系统也是INVECS III无段变速系统。不过,Colt Plus iO跟其他车型最大的不同,是增配6速SPORTS-MODE手自排系统,多了手排换档模式后的实际行驶状况,当然就成为此次动态试驾的首要重点。

一如先前的试驾体验,轻巧车身、4.7m迴转半径、合宜动力输出与无段变速的特性,都让开在路上的Colt Plus,是一款相当称职的都会小型掀背车。强调省油设定的电子式油门与CVT无段变速系统后,会清楚感受到Colt Plus的油门与传动调性,都刻意处理让车辆维持在低油耗模式,这样的特性,在D档自排模式下的Colt Plus iO也是如出一辙。

轻点油门起步后,Colt Plus iO便以轻快顺畅的节奏起步,虽称不上热血却也随心所欲,市区频繁走停之间,没有半点拖泥带水,就连60-80km/h之间的中域巡航时,CVT变速箱也让引擎转速平稳地维持在1,500至2,000转之间,搭配出最具效能的运转节奏。此时的Colt Plus iO,若就引擎与CVT运转静肃性、油耗经济性与乘坐舒适性来看,都是整体状况最均衡的时候,也精準符合Colt Plus车系的原始产品设定-实用的日常都会通勤车。

然而,凡事却也是无法面面俱到,顺了公意可能就逆了婆意,这样的设定也出现在Colt Plus身上。面对运动口味较重与偏好自主性的人来说,Colt Plus虽然也提供油门反应较灵敏与拉高转速的DS运动模式,让整体的加速节奏更为活泼,但总是有那幺点不够尽兴。这也就有增配6速SPORTS-MODE手自排系统的Colt Plus iO上场的理由。

广  告

开始将排档桿往左切换手排模式后,换档的主导权立刻就由车子交给驾驶,如同Mitsubishi驾驶操控的本格派作风,超转至断油也不升档的硬派作风,在这颗加重口味的飞驰小红椒身上,也是原汁原味完整传承。

选定一段直线路段,加深踩下油门,可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接,驾驶深补油门指令,立即反应在转速的拉升,让原本自排模式下已不弱的加速反应,在此时全油门冲刺的iO身上,竟有点性能小钢砲侵略架势,颇令我惊喜!这套模拟六档位的CVT系统,在手排模式下的模拟升降档反应,也出乎意料的紧凑,几乎没有太多迟疑,随升降档的操作,立刻查觉到转速表的连动变化,不管是平路超车与爬坡的降档拉转速动作,还是直线全油门冲刺的升档动作,Colt Plus iO都处理地聪明敏捷,以这颗1.6的动力心脏来看,搭在Colt Plus iO身上,不感费力的轻快加速表现,也已有水準以上的演出。

虽然拥有拉转速至6,500转红线区断油的热血设定,但实际多次体验后,其实到也不必如此档档断油,Colt Plus iO这颗引擎大概过5,000转之后,就会感觉到扭力输出力道已转趋减缓,就当天的使用状况,除在上攻连续陡坡时,需要较常运用二、三档维持引擎高转速域外,其实,转速逼近5,000转后,就适合进行升档动作,而不需要带给变速箱太大的负担与燃油耗损。

对车辆性能调性的差异,可以说是轻淡浓郁口味各有所好,但就整体来看,略为牺牲省油与运转静肃性表现,却能换取更多操控乐趣与敏捷的加速性,Colt Plus iO搭配这套手自排系统后,给我整体的印象,算是相当符合任务职责。

山路顺手愉快,激烈操驾仍需底盘强化

更灵敏的加速节奏与更多自主性的操驾乐趣,让Colt Plus iO自市区一路至山上,为我累积不少好心情。来到山区弯道路段,Colt Plus iO精巧车身带来的灵活转向,搭配手排模式下更具弹性的档位变换,以及随心所欲的动力输出,若不刻意强求车速与激烈操驾的话,将时速放在50-60km/h之间行驶于台北郊山路段,这时Colt Plus iO轻鬆的灵活转向、尚不至软脚的悬吊与当天抓地力表现相当稳定的185/55 R15 Bridgestone Potenza RE030标準配胎,都让这台Colt Plus iO开起来着实顺手愉快。

对我而言,当天试驾的Colt Plus iO,最美好体验应该到这里就够了,相信Colt Plus iO目前为止的表现也应能符合绝大多数人的需求,「轻」性能调性的都会掀背小车。但是,职责所在还是得测测Colt Plus iO的极限性,将高车速提高入弯后,会逐渐察觉Colt Plus iO这特为同步强化的底盘,已渐露力有未逮之象,虽然当天表现良好的Bridgestone Potenza RE030轮胎,不轻易显露轮胎打滑的迹象,但是悬吊的支撑性至此已明显不足,挑战大角度的弯道时,车头会不住下沉、车身与车尾的侧倾幅度也加大,连带让车头转向不足情况转趋明显,后座成员也更容易感受的车身放大的晃动,也感受到底盘面临较激烈操驾时的极限反应。

新搭手自排功能后,确实提升Colt Plus iO整体的操控乐趣,而维持不变的底盘设定,也足敷日常行车所需与略微热血的驾驭,但若要更朝性能操控的方向体验,那底盘一定程度的强化工程仍有必要。

最后顺道一提几点操控介面的感受。首先是Colt Plus iO的深色仪表,虽然带来座舱不同的视觉感受,但就iO的自手排操控功能来看,仪表右下角档位显示区块并不显眼,在激烈操控时的辨识度仅能算普通,驾驶得需要多习惯自己记得当下档位。另外,以笔者178公分的身高,将座椅高度调至最低后,仍会觉得Colt Plus iO的排档桿在操作时,就个人的习惯,会觉得排档桿的高度有点偏低,对操作顺畅度有些许干扰。

非呛辣,微辣情调

同样挂上诉求自我的iO之名,Colt Plus iO跟大哥Laner Fortis iO一样,透过开发运动风酷炫套件,精準掌握性喜个性化的消费者胃口,也让车系产品拥有更多元的选择,光就这点,Colt Plus iO已有令人肯定之处。

然而,不同于Laner Fortis iO同步施以底盘强化工程,在先前的试驾体验中,也让人清楚感受到底盘极限性的精进幅度,反观Colt Plus iO在手自排加持后,操控乐趣与加速表现也有提升,但未同步强化的底盘,多少限制整体操控实力的提升,整体算是微辣情调的演出。若想像Laner Fortis iO呛辣上阵的话,那后续的底盘强化工程,则是势不可免的途径。

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